표준 형상 가정으로 산출된 추정값입니다. 실제 항공기 형상에 맞춰 정밀 계산하려면 DATCOM 보정 모드를 사용하세요.
DATCOM 형상 파라미터
CH,0—CH,δ—CH,α—
°
피치 분배 (cos Γ)—
요 분배 (sin Γ)—
아음속(Mach ≤ 0.8) 적용. CH 계수는 형상으로부터 자동 산출됩니다. 필드 클릭 시 아래 도식이 강조됩니다.
대기 조건 (ISA)
m
°C
속도 × 타각 힌지모멘트 테이블
속도 범위 (m/s)
타각 범위 (°)
받음각 α(V) 근사식
m/s
°
°
°
°
°
입력한 지점을 모두 정확히 통과하는 구간별 1/V² 보간 (구간마다 α = a + k/V², 양력평형 형태).
AoA가 입력된 지점(2개 이상)만 사용하며, 최고속 지점 이상에서는 해당 α 값으로 수렴(유지)됩니다.
적용 시 테이블의 각 속도 열에 α(V)가 반영되고, 비활성 시 기존처럼 비행조건의 고정 α를 사용합니다.
M 지점 속도는 현재 고도/ΔT의 음속 기준으로 자동 계산됩니다.
4바 링키지 연동
연동 해제됨 — 4바 링키지 값을 직접 수정할 수 있습니다. (기본값은 연동으로 전달된 값)
mm
mm
mm
mm
N·m
°
타각별 한계 |H|(δ) = |T₂ × MA(θ₄₀ ± δ)| — 링키지 기하에 따른 가용 토크가 행별 한계값으로 적용됩니다.
연동이 켜져 있으면 위의 고정 "기준 H" 입력은 무시됩니다. 도달 불가 θ₄ 구간은 회색으로 표시됩니다.
현재 선택된 조종면과 모드(기본/DATCOM)의 CH 계수로 계산됩니다. 속도 상한은 기본값으로 비행조건 속도 + 10%가 자동 입력되며, 직접 수정할 수 있습니다 (수정 후에는 자동 추적이 해제됩니다). 타각은 최소~최대 범위(음수 포함)로 설정할 수 있습니다. DATCOM 모드에서는 타각별 K_def 비선형 보정이 반영됩니다. |H| 기준으로 판정합니다. 4바 링키지 해석기에서 "힌지모멘트 계산기로 보내기"를 실행하면 타각별 가변 한계값이 자동 연동됩니다. "연동 해제"를 누르면 전달받은 링키지 값이 채워진 입력칸이 열려 직접 수정할 수 있고, "재연동"으로 원래 전송값으로 복귀할 수 있습니다.
2×2 선형계(양력·모멘트 평형)를 풀어 α와 δ를 동시에 구합니다. n > 1 조건에서는 곡선 비행경로의 피치각속도 q(풀업/선회 선택에 따름)에 의한 동미계수 항 CL,q·q̂, Cm,q·q̂이 반영되며, 두 동미계수를 0으로 두면 정적 근사(피치각속도 무시)가 됩니다. 무미익 델타는 Cm,q가 작은 편(-1~-4 /rad)이지만 저속·고하중 조건일수록 영향이 커집니다. H는 현재 선택된 조종면의 Sf, c̄와 현재 모드(기본/DATCOM)의 CH 계수로 산출되며, Vmax는 기본적으로 비행조건 속도 + 10%를 자동 추적합니다. 4바 링키지가 연동되어 있으면 해당 타각에서의 가용 토크 한계와 비교 판정합니다. |δ| > 30° 또는 |α| > 20°는 선형 미분계수의 유효 범위를 벗어날 수 있습니다.