항공우주시스템공학회 2026년도 추계학술대회  ·  SASE 2026 Fall Conference

통합 점검 장비 기반 웹 소프트웨어를 이용한
FBW 항공기 조종면 리깅

FBW Aircraft Control Surface Rigging Using a Web-Based Tool
Integrated with Onboard Test Equipment
강재구1,†, 강준구2, 김병욱2, 조상욱2
1,2대한항공기술연구원
†교신저자
Jaegu Kang1,†, Junekoo Kang2, Byungwouk Kim2 and Sangook Cho2
2026년도 추계학술대회 구두발표

목차

Contents
  1. 1서론 — 조종면 리깅이란3
  2. 2연구 배경 — 상용 구동기와 리깅 비선형성4
  3. 3문제 정의 — 기존 리깅의 한계8
  4. 4연구 목적 및 시스템 구성10
  5. 5도구 설계 및 구현12
  6. 6검증14
  7. 7운용 효과 분석16
  8. 8결론18
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1.서론 — FBW 항공기에서의 조종면 리깅

조종면 리깅은 조종면이 중립을 기준으로 규정된 변위 범위 내에서 조종 입력과 동기화되어 움직이도록 조종계통을 조정하는 절차이다.

  • FBW 항공기에는 조종석과 조종면 사이의 기계적 연결이 존재하지 않는다
  • 따라서 리깅은 FCC가 출력하는 명령 신호와 구동기를 통해 구현되는 실제 변위 사이의 관계를 수립하고, 이를 명령·피드백 변환 계수로 FCC에 적재하는 절차로 대체된다
  • 변환 계수가 조종면 위치 정확도를 직접 결정하므로 비행 안전과 직결된다
조종석 기계적 연결 없음 FCC 명령 신호 구동기 구동 조종면 피드백 리깅 = 명령 신호 ↔ 실제 변위 관계를 변환 계수로 수립
그림 1. FBW 항공기의 조종 신호 경로와 리깅의 역할 (개념도)
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2.연구 배경 — 상용 구동기의 설계 제약

상용(COTS) 구동기를 적용하면 감속기를 신규 개발할 수 없어 최적 감속비를 선택할 수 없다.

  • 구동기 자체의 출력 토크만으로는 조종면 힌지모멘트 요구도를 충족시키기 어렵다
  • 감속비가 고정된 상태에서 남는 설계 자유도는 링키지 비율뿐이다
  • 따라서 4절 링크의 입력 링크와 출력 링크 비율로 최대 토크를 최적화해야 한다
고정 구조 조종면 힌지모멘트 COTS 구동기 · 감속비 고정 입력 링크 커플러 출력 링크
그림 2. 상용 구동기와 4절 링크 기구의 구성 (개념도)
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2.연구 배경 — 토크 확보의 대가로 따라오는 비선형성

힌지모멘트 요구도는 양보할 수 없는 제약이다. 링키지 비율은 그 요구도를 만족시키려고 정해지고, 비선형성은 그 대가로 따라온다.

  • 최대 토크를 높이려면 입력 링크 대비 출력 링크를 늘려야 하므로, 요구도를 만족하는 최소 링키지 비율이 먼저 정해진다
  • 그 비율에서 구동기 변위와 조종면 각도의 관계는 이미 비선형하다
  • 비선형성을 줄이는 것은 목적이 될 수 없다 — 줄이려면 토크를 포기해야 하기 때문이다
  • 남는 문제는 비선형성을 없애는 것이 아니라 이미 있는 비선형성을 얼마나 정확히 보정하느냐이며, 그것이 리깅이다
최대 토크 힌지모멘트 요구도 최소 필요 비율 비선형성 리깅으로 보정 링키지 비율 (출력 링크 / 입력 링크)
그림 3. 힌지모멘트 요구도가 정하는 링키지 비율과 그에 따르는 비선형성 (개념도)
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2.연구 배경 — 조종면을 고르게 움직이려면

조종면을 일정한 5°씩 움직이는 동안 구동기가 얼마나 도는지 보면, 같은 각도를 내는 데 필요한 구동기 변위가 구간마다 다르다.

그림 4. 조종면 5° 등간격에 대응하는 구동기 회전각 (링크 해석기 기본 형상 a20 · b100 · c40 · d100 mm)
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2.연구 배경 — 비선형성이 만드는 리깅 오차

  • 같은 각도를 내기 위한 구동기의 움직임이 구간에 따라 달라지고, 선형 관계를 가정하면 구간별 오차가 커진다
  • 링키지 비율에 따른 비선형성은 중립을 기준으로 대칭성을 보인다
  • 변곡점을 포함해 근사할 수 있는 3차 다항식을 리깅 관계식으로 채택
y = a3x3 + a2x2 + a1x + a0 (1)
선형 가정 실제 응답 편차 편차 중립 명령 각도 실제 각도
그림 5. 중립 대칭의 비선형 응답과 선형 가정의 편차 (개념도)
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3.문제 정의 — 중립 기준 리깅의 한계

리깅은 절차의 복잡성을 줄이기 위해 중립에서 링키지 길이를 맞추는 방식으로 수행되는 경우가 많다.

  • 중립 한 점만 일치시키면 나머지 구간의 비선형 오차는 그대로 남는다
  • 남은 오차는 이후 명령에 그대로 영향을 미친다
  • 다른 각도에서 얼마나 정확한가에 대한 영향성 평가는 별개의 문제로 남는다
중립에서만 길이 조정 잔여 오차 중립 전 구간 관계식 수립 전 구간 일치
그림 6. 중립 기준 조정과 전 구간 관계식 수립의 비교 (개념도)
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3.문제 정의 — 종래 리깅 작업의 비효율

  • 상용 구동기는 작동기별 전용 점검보드를 통해서만 점검 인터페이스에 접근할 수 있다
  • 조종면마다 점검창 개방 → 전용 점검보드 연결 → 변위 측정·계산 → FCC 수기 입력 → 점검보드 분리 → 점검창 폐쇄가 반복된다
  • 작업성이 좋지 않으면 구동기를 탈착해야 하고, 재장착 시 위치가 달라져 리깅을 다시 수행해야 한다
  • 수작업 계산과 수기 입력은 인적 오류 위험을 동반한다
조종면 8개
그림 7. 종래 방식에서 요구되는 총 48회의 주요 작업 단계
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4.연구 목적

항공기에 이미 기운용 중인 통합 점검 장비만으로 전 조종면 리깅을 단일 소프트웨어 환경에서 수행하고, 그 결과를 FCC 입력 형식의 JSON 파일로 자동 생성하는 웹 기반 도구를 개발한다.

i장비 종속성 제거
작동기별 전용 점검보드 없이, 통합 점검 장비 한 번의 연결로 8개 조종면 전체를 처리한다.
ii단일 환경 일괄 처리
측정값 입력부터 회귀분석, FCC 적재 파일 생성까지 하나의 소프트웨어 안에서 끝난다.
iii실기 데이터 검증
실제 운용 중인 FBW 항공기의 리깅 데이터로 도구의 유효성을 검증한다.
48 → 1주요 작업 단계 48회 → 점검 장비 연결 1회
8단일 화면에서 처리하는 조종면 수
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4.시스템 구성 — 측정에서 FCC 적재까지

조종면 · 구동기 명령값 · 피드백값 실제 각도값 취득 통합 점검 장비 웹 소프트웨어 (단일 HTML) 데이터 입력 → 회귀분석 → JSON 출력 항공기 기운용 장비 · 별도 서버나 설치 과정 없음 계수 JSON 파일 3차 회귀 계수 적재 FCC FCC가 계수로 실제 조종면 작동 각도를 환산하여 구동기에 명령
그림 8. 통합 점검 장비 기반 리깅 데이터 흐름
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5.도구 설계 및 구현

개발 도구는 단일 HTML 파일로 구성된 웹 응용 소프트웨어로서, 별도의 서버나 설치 과정 없이 통합 점검 장비에 탑재된 브라우저 환경에서 즉시 실행된다.

1데이터 입력 모듈
통합 점검 장비로부터 취득한 조종면 변위 측정값과 구동기 명령·피드백값을 입력받는다.
2회귀분석 연산 모듈
최소제곱법 기반 3차 다항 회귀분석으로 리깅 계수를 산출한다.
3JSON 출력 모듈
산출 결과를 FCC 입력 형식으로 변환하여 파일로 생성한다.
  • 웹 환경이므로 장소와 장비에 종속되지 않고 어디서나 동일한 절차로 리깅을 수행할 수 있다
  • 8개 조종면을 단일 화면에서 동시에 처리하여 조종면 간 대칭성과 일관성을 확인할 수 있다
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5.리깅 계수의 정의와 전달

  • FCA_RIG — 명령 각도와 실제 출력 각도의 관계를 기술하는 계수
  • FCA_RIG_REVERS — 구동기 피드백 신호로부터 실제 출력 각도를 추정하는 계수
  • 두 계수 모두 식 (1)의 형태로 범위별 산출되며, 계수 배열은 [a3, a2, a1, a0] 순서로 FCC에 전달된다
  • 3차 다항식은 링크 기구의 기하학적 배치에 따른 변위 및 각도 비선형성을 변곡점을 포함하여 근사하기 위해 채택되었다
{
  "ELV_LI": {
    "FCA_RIG":        [ a₃, a₂, a₁, a₀ ],
    "FCA_RIG_REVERS": [ a₃, a₂, a₁, a₀ ]
  },
  "ELV_LO": { … },
  "RUD_L":  { … },
  // 8개 조종면 전체
}

산출된 계수는 FCC 적재 순서에 맞춘 JSON 파일로 자동 생성되고, 통합 점검 장비를 통해 FCC에 직접 업로드되어 종래의 수기 입력 과정을 완전히 대체한다.

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6.검증 — 실제 운용 항공기 대상

상용 구동기를 적용해 실제 운용 중인 FBW 항공기를 대상으로 검증을 수행하였다.

통합 점검 장비 항공기 연결 FCC를 통한 명령 인가 각 명령 각도에서 실제 변위 · 피드백 신호 취득 회귀 계수 산출 JSON 파일 생성 FCC 업로드 후 명령 추종 재확인 산출된 계수를 적재한 상태에서 명령 추종 특성을 다시 확인
그림 9. 실기 검증 절차
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6.검증 결과

R2 ≥ 0.99전 조종면 회귀 정밀도
±1°FCC 적재 후 명령 추종 오차
  • 8개 조종면 전체에서 R² ≥ 0.99의 회귀 정밀도를 얻었다
  • FCC 업로드 후 명령 추종 오차는 ±1° 이내로 요구 사항을 충족하였다
  • 3차 다항식이 링크 기구의 비선형 응답을 변곡점까지 포함해 충실히 근사함을 실기 데이터로 확인하였다
3차 회귀식 측정값 명령 각도 실제 각도
그림 10. 측정값과 3차 회귀식의 적합 (개념도)
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7.운용 효과 — 작업 절차 비교

기존 방식은 8개 조종면 각각에 대해 점검창 개방부터 폐쇄까지의 단계가 반복되었으나, 개발 도구를 활용하면 통합 점검 장비 1회 연결과 데이터 입력, JSON 생성·업로드만으로 전체 리깅이 완료된다.

Table 1. 리깅 작업 절차 비교
단계기존 방식 (전용 점검보드)개발 도구 활용
1점검창 개방 (×8)통합 점검 장비 연결 (×1)
2전용 점검보드 연결 (×8)웹 소프트웨어 기반 구동 및 데이터 입력
3변위 측정 및 계산 (×8)웹 소프트웨어 기반 자동 회귀분석 · 파일 생성
4FCC 수기 입력 (×8)파일 업로드
5전용 점검보드 분리 (×8)
6점검창 폐쇄 (×8)
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7.운용 효과 — 작업 부담과 오류 경로의 제거

작업 부담
  • 점검창을 일일이 열고 닫을 필요가 없다
  • 전용 점검보드의 케이블 연결·분리가 필요 없다
  • 링키지 하드웨어의 길이 조정이 필요 없다
  • 작업성 미비로 인한 구동기 탈착과 리깅 반복이 필요 없다
관리와 품질
  • 작동기 기종별 전용 점검보드의 보유·관리 부담과 가용성 문제에 따른 작업 지연이 해소된다
  • 회귀계수 수작업 계산과 FCC 수기 입력에서 발생할 수 있던 인적 오류 경로가 구조적으로 차단된다
  • 웹 환경이므로 장소와 장비에 관계없이 동일한 절차로 리깅할 수 있다
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8.결론

  • 상용 구동기를 적용한 FBW 항공기의 조종면 리깅을 위한 웹 기반 소프트웨어 도구를 개발하고, 실제 항공기 데이터로 검증하였다
  • 전용 점검보드 없이 통합 점검 장비만으로 8개 조종면의 리깅을 단일 환경에서 수행한다
  • 전 조종면에서 R² ≥ 0.99의 회귀 정밀도와 ±1° 이내의 명령 추종 오차를 확인하였다
  • 명령값·피드백값·실제 각도값을 하나의 관계식으로 매핑함으로써, 어떤 환경에서도 동일하게 리깅할 수 있는 절차를 구현하였다
  • 도구의 상세 설계와 조종면별 검증 결과는 후속 논문에서 다룰 예정이다
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감사합니다
통합 점검 장비 기반 웹 소프트웨어를 이용한 FBW 항공기 조종면 리깅
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